A Honda új modell Y versenytársát, az S7-et javítható akkumulátorral, telefonparkolással és S2000-es hátsó osztással dobja piacra

A Honda EV erőfeszítései meglepően népszerűnek bizonyulnak, amit az első elektromos SUV-jának, a Prologue-nak az eladásai is bizonyítanak az Egyesült Államokban, amely tavaly felülmúlta a GM Ultium platformjára épített összes EV eladását, és még a gázüzemű Passportot is túladta.

Akár a márka elismerése, akár egyszerűen csak egy meggyőző ár-érték arányú elektromos autó készítése a Honda célja, a Honda fut vele, és épp most adta ki a Tesla Model Y Juniper facelift közvetlen versenytársát, az S7-et.

Az SUV ára Kínában közel az új Model Y áraihoz, és bevezet néhány egyedülállóan Honda hajtáslánc-jellemzőt. Ez a Honda első 50:50 arányban osztott hajtású járműve a Honda S2000 óta, amely mára kultikus státuszt ért el.

"Ez az elrendezés megnöveli a jármű kanyarodási határát" - tippel a Honda- "így kevésbé valószínű, hogy intenzív vezetés közben a fejet tolja vagy a farkat sodorja, a kettős keresztlengőkaros felfüggesztés pedig hatékonyan szabályozza a jármű dőlésszögét gyorsítás és lassítás közben is"

Ha már a felfüggesztésnél tartunk, az új Honda S7-et a másodperc tört része alatt reagáló, állítható csillapítórendszerrel szerelték fel, és a Honda sokat fáradozott azon, hogy a jellegzetes, sima gyorsulás és fékezés élménye az elektromos hajtásláncra is átragadjon.

Az S7 karosszériáját és akkumulátorcsomagját is úgy tervezték, hogy az ütközések során is a lehető legnagyobb biztonságot nyújtsa:"az 1500MPa nyomású, melegen formázott acél 25%-a 15 tonna/négyzetcentiméter nyomást is kibír, ami egy tengeralattjáró nyomástartó kamrájának szilárdságával egyenértékű; a magterület 68%-a nagy szilárdságú acélból készült, amelynek csavarodásgátló teljesítménye több mint 40 000 Nm/fok, ami erős ütközések esetén nagy deformációkat is képes elviselni; és egy, az azonos kategóriában ritka ötrétegű A oszlop szerkezetet alkalmaznak, amely 1500MPa tömegű melegen alakított acélt és 980MPa tömegű nagyszilárdságú acélt egyesít, és a Honda szabadalmaztatott ellenálláshegesztési technológiájával együttműködve biztosítja, hogy a karosszériaszerkezet extrém ütközések esetén is megőrizze ép formáját."

A 90 kWh-s akkumulátort, amely a CLTC-cikluson 650 km-es hatótávolságra elegendő, a CATL testre szabottan készítette el egy gigacast burkolatban, 15 rétegű védelemmel és kettős nagyfeszültségű kapcsolóval, amely megakadályozza a hőkiáramlást.

A Honda S7 egyik legfigyelemreméltóbb tulajdonsága, hogy akkumulátora 13 könnyen cserélhető modulból áll, amelyek 80%-kal csökkentik a karbantartási és javítási költségeket. A Honda alapfelszereltségként bedobta a 2-es szintű önvezető rendszerét is, amelyet olyan ügyes trükkökkel egészített ki, mint a telefonos távparkolás, amely segít a szűk helyeken való navigálásban.

A nagy, 61,7%-os tengelytáv-aránynak köszönhetően az utastér nagyon tágas, a hátsó utasok számára közel fekvő élményt nyújt, miközben a fejtámlákba épített hangszórókkal ellátott BOSE hangrendszer duruzsol, és egy diffúzor szórja a 7 különböző, általuk választott illat bármelyikét a beltérben.

A Honda szerint az S7 a kényelem hét alappillérére, azaza "high-end, tér, nulla nyomás, átgondoltság, elmélyülés, interakció és kényelem" jegyében készült, a 35 840 dolláros jármű korai vásárlóinak számos csomagban kínált ösztönzőt kínál.