A Huawei 1,5 MW-os robotkarral ellátott 1,5 MW-os szupertöltővel veri a konkurenciát

A Huawei Digital Power részlegének vezérigazgatója egy 1,5 MW-os elektromos járműtöltőt ígért, amely a BYD és a BYD 1 MW-OS cölöpöket, és a Zeekr nemrég bejelentett 1.2 MW-OS töltőállomásokat.

A BYD rendszere azonban a személyautóknak szól, és ehhez fejlesztette ki az akkumulátorokat és a hajtásláncot, míg a Huawei 1,5 MW-os töltője a Tesla Semihez hasonló teherautóknak, vagy más nagy teherbírású haszonjárműveknek szól.

A Tesla saját V4 Supercharger állomásai 500 kW teljesítményre vannak méretezve, amikor személygépjárműveket töltenek, de a https://x.com/TeslaCharging/status/1857133221538148638 akár 1,2 MW-os töltési sebességet is a Semi számára.

A Huawei ezt egy folyadékhűtéses rendszerrel egészíti ki, amely lehetővé teszi, hogy a hatalmas, 2400 A áram átfolyjon, és mindössze 15 perc alatt nulláról 100%-os kapacitásig töltse fel az akkumulátort. A Huawei új megatöltője április 22-én kerül piacra, és percenként 20 kWh akkumulátorkapacitást lesz képes visszaállítani, ha bedugják.

Ha már a csatlakoztatásnál tartunk, a Huawei már bemutatott egy robotkart, amely utólagosan felszerelhető az EV-töltőire, és anélkül csatlakoztatja a csatlakozót a töltőportba, hogy a vezető elhagyná a járművet.

A töltő valójában 1,44 MW teljesítményt nyújt, de a Huawei kerekít, és Super Charge rendszernek nevezi, nem próbálja elrejteni, hogy kinek a hálózatát célozza meg.

A China Electric Vehicle 100 konferencián, ahol a Huawei bemutatta az új megawattos töltőt, azt is részletezte, hogy miért fektetett be egy ilyen hálózatba. Csak 2025-ben több mint 30 4C (15 perces) sebességű technológiával rendelkező teherautó fog forgalomba állni, így a Huawei a haszongépjárművek elektromos töltésének fejlesztésében az élen akar járni.

Amikor április 22-én bejelenti az 1,5 MW-os rendszert, a Huawei felsorolja az állomások tömeggyártásának ütemtervét is, valamint azokat a nehéz teherautó- vagy építőipari berendezésmárkákat, amelyekkel a hálózathoz partneri kapcsolatot kötött.

"Ahhoz, hogy a nehéz teherautók teljesen villamosíthatók legyenek, a töltési időnek 30 perc alatt kell lennie" - mondta a Huawei Hou Jinlongja a fórumon. A haszongépjárművek elektromos töltésének területén a többi konkurens projekt ugyanezt a 30 perces ablakot célozza meg.

Ezek az 1,2 MW-os Tesla V4 szupertöltőktől kezdve az 1,2 MW-os Tesla V4 szupertöltőkig és a 3.75 MW-OS MCS szabványos állomásoktól az egyedi 6 MW-OS rendszerig, amely a Fortescue Pilbara ércbányáinak külszíni bányáiban használt 240 tonnás Liebherr T 264 vontatójárművek 1,9 MWh kapacitású akkumulátorát hivatott táplálni.

Szerezze be a 80A Tesla Gen 2 fali csatlakozót 24' kábellel az Amazonon