A Tesla félkész FSD-t hoz a teljes árú ügyfelek számára Kínában, mivel csak helyi adatokat használhat a képzéshez

A Tesla egy OTA szoftverfrissítésen keresztül kezdi meg az FSD szolgáltatásának terjesztését azoknak a kínai tulajdonosoknak, akik megvásárolták az opciót, de eddig nem tudták használni.

Az FSD funkciói Kínában azonban elmaradnak a várakozásaiktól, mivel a Tesla korlátozásokkal szembesül az adatok tekintetében, amelyeket az algoritmusok betanításához használhat ott.

Jelenleg a Tesla az Egyesült Államokban kiadott FSD v13-as verziójához képest sehol sincs, és a Tesla az ottani Navigate on Autopilot funkció frissítéseként forgalmazza, amely képes sávot váltani, felhajtókra felhajtani, vagy a közlekedési lámpákat leolvasni és kanyarodni a városban. Az utastér kamerája mostantól arra is szolgál, hogy figyelje, a vezető figyel-e az útra.

A Tesla a 8000 dolláros opció nevét FSD-ről "automatikus vezetéstámogató készletre" változtatta, mivel ez alapvetően csak egy olyan 2. szintű vezetéstámogató rendszer, mint amilyen a BYD most ingyenesen ad a járműveihez.

A Tesla állítólag ebben a hónapban küldött egy amerikai mérnökökből álló csapatot, hogy telepítse a Kínára jellemző algoritmust, amely a nyers adatokat használja a kísérleti Teslák tavaly óta vezetnek Kínában, valamint egyszerűen az internetről származó vezetési videókat.

A Elon Musk szerint, az FSD kínai bevezetése igen furcsa akadályokba ütközött, hiszen az USA nem engedi a nyers vezetési adatok oda történő exportálását, míg a kínai hatóságok azt sem engedik, hogy a tréningvideókat kivigyék az országból:

Aztán Kínában, ami egy gigantikus piac, van néhány kihívás, mert nem voltak, jelenleg nem engedik, hogy a képzési videókat Kínán kívülre szállítsuk. Aztán az amerikai kormány nem engedte, hogy Kínában képzést tartsunk. Szóval ott egy kicsit bajban vagyunk. Szóval, egy kis dilemma. Ezt úgy oldjuk meg, hogy szó szerint megnézzük a kínai utcákról készült videókat, amelyek az interneten elérhetőek, hogy megértsük, majd ezt betápláljuk a videós képzésünkbe, hogy a kínai utcai táblákról és közlekedési szabályokról készült, nyilvánosan elérhető videókat használhassuk a képzéshez, majd ezeket egy nagyon pontos szimulátorba helyezzük. És így a SIM segítségével képezzük ki a kínai buszsávokat. A kínai buszsávok egyébként a legnagyobb kihívást az jelentik az FSD kínai működésében, mivel a buszsávok nagyon bonyolultak. És szó szerint a napnak olyan órái vannak, amikor ott lehetsz, és amikor nem lehetsz ott. És ha véletlenül rosszkor mész be a buszsávba, azonnal automatikus büntetést kapsz. Szóval, ez egy elég nagy dolog, a buszsávok Kínában. Szóval ezt be fogjuk tenni a szimulátorunkba, és gyakorolni fogunk rajta. Az autónak tudnia kell, hogy milyen napszak van, el kell olvasnia a táblát. Mindegy, megoldjuk.

Úgy tűnik, a Tesla elég magabiztossá vált ahhoz, hogy legalább kezdetleges FSD-funkciókat kiadjon Kínában, és miután az amerikai mérnökök bevetették az algoritmust, a helyi csapat átveszi és az ottani utakról származó konkrét adatokkal és helyzetekkel táplálja azt, hogy idővel javítsa a teljesítményét.

Azt még nem tudni, hogy a kínai Tesla-tulajdonosok közül hányan lesznek hajlandóak teljes árat fizetni a félkész FSD-ért, különösen annak fényében, hogy a helyi EV-gyártók, mint például a BYD, már most is ingyen kínálnak kiváló autonómiát a járműveikhez.

A 80A Tesla Gen 2 fali csatlakozót 24' kábellel az Amazonon szerezze be