A Tesla ingyenes FSD-t kínál Kínában, miközben a Huawei önvezető rendszerével szemben tesztelik

A kemény verseny nem csak abból adódóan, hogy a helyi autógyártók olcsóbban árulnak jobb minőségű elektromos autókat, hanem az önvezető rendszerek egyre kifinomultabbá válása miatt is, a Tesla ingyenes FSD próba promóciót nyitott Kínában.

Nemrég hozott egy félkész FSD-verziót Kínába, és OTA-küldéssel juttatta el azoknak, akik már egy ideje fizettek a szolgáltatásért, valamint az új ügyfeleknek. Mivel azonban a kínai kormány nem engedélyezi a helyi sofőradatok exportálását, az USA pedig nem engedi, hogy az FSD-nél megtett kilométereket idehozza, az algoritmusokat rögtönzésképpen az internetről szerzett videókkal képzi ki Kínában.

Tesla FSD vs. Huawei ADS önvezető rendszer tesztje

Így érdekes összehasonlítást kapunk a Tesla FSD lehetőségéről a helyi autógyártók különböző konkurens autonóm vezetési szolgáltatásaival, köztük legutóbb a Huawei által létrehozott vezetéstámogató rendszerrel szemben.

A Xiaomihoz hasonlóan a Huawei szórakoztatóelektronikai és kommunikációs óriáscég, amely olyan készülékekről ismert, mint a Watch GT 5, nemrég belevetette magát az elektromos autókba. Olyan teljes körű vezetőtámogató rendszert fejlesztett ki, amelyet az autógyártók saját járműveikre adaptálhatnak, és amelyet széles körben az egyik legjobbnak tartanak jelenleg a kínai piacon.

Mondanom sem kell, hogy amint a Tesla Kínába hozta az FSD-t, a helyi sofőrök elkezdték tesztelni azt a házilag fejlesztett önvezető rendszerekkel szemben, beleértve a következőket is Huawei ADS 3.0-VAL.

Az autonóm vezetési rendszerek Kínában túlnyomórészt városi vezetésre és nagy forgalomra vannak szabva, ezért a tesztelők a Tesla FSD és a Huawei ADS rendszerét vidéki utakra vitték, hogy némi extra kihívást jelentsenek.

Röviden összefoglalva, mind a Tesla, mind a Huawei vezetéstámogató rendszere nagyon jól viselkedett az ismeretlen és jelöletlen környezetben, kikerülte az akadályokat, kúszott a T-kereszteződéseknél, és elkerülte az ütközést a véletlenszerűen megjelenő forgalom résztvevőivel.

Igaz, a Tesla nem rendelkezik a Kínában dolgozó amerikai sofőrök számára elérhető teljes FSD stackkel, mivel nem tudja importálni vagy exportálni a nyers vezetői adatokat oda. Elon Musk feljegyezte, hogy a Teslának szó szerint az internetről kell vezetési videókat vennie, hogy betáplálhassa az AI-architektúráját és az FSD-t Kínában betaníthassa.

Ennek eredményeképpen a Tesla FSD csak autópálya-felhajtókat, valamint városi utcai navigációt kínál a kereszteződésekben, felismeri a közlekedési jelzőtáblákat, automatikusan kanyarodik és sávot vált, valamint az utastér kameráját használja a vezető figyelmének ellenőrzésére.

Akkor viszont az FSD ott még mindig 8000 dolláros opció, míg a BYD az Eye of God nevű saját önvezető rendszerét minden járművébe ingyenesen beépíti, még az olcsóbbakba is.

Meglátjuk, hogy Kínában hány Tesla-tulajdonos fogja nemcsak kihasználni az FSD ingyenes próbaajánlatát, hanem a próbaidőszak lejárta után is megtartja a fizetős szolgáltatást.