A Tesla megerősítette, hogy most már a legolcsóbb akkumulátort gyártja kWh-ként

A Tesla elérte a méretgazdaságossági előnyöket és a gyártási fejlesztéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy a hengeres 4680-as akkumulátorát a legalacsonyabb kWh-enkénti költséggel készítse el.

Ezt először Elon Musk állította a múlt hónapban tartott, minden kézre kiterjedő találkozó keynote-ján, anélkül, hogy további részletekbe bocsátkozott volna. Most a Tesla cellagyártásért felelős igazgatója is megerősítette, némi kontextus kiegészítéssel.

Kiderült, hogy Elon Musk a Tesla akkumulátor-beszállítók közül a legalacsonyabb kWh-enkénti költségre gondolt, nem pedig a világ legolcsóbb EV akkumulátorcellájára. Ez a megtiszteltetés valószínűleg a két nagy kínai akkumulátorgyártó, a CATL vagy a BYD valamelyikét illeti, de amit a Teslának sikerült elérnie a 4680-as akkumulátor költségoptimalizálásával, az így is lenyűgöző.

Azután, hogy majdnem bedobta a törülközőt, és a 4680-as cellákat a saját beszállítóitól mint az LG vagy a Panasonic, kevesebb mint egy év alatt az általa használt legolcsóbb akkumulátor gyártójává vált."Kérem, ne kelljen nekünk az anódot is megcsinálnunk" - viccelődött Elon Musk a bemutatón, utalva az olcsóbb száraz katódra módszerre, amelyet mostanra már elsajátított, és amelyet gyorsan felgyorsít, hogy még alacsonyabb, 4680-as cellaköltséget érjen el kWh-nként.

"2025-ben további nagy mérföldkövek következnek a teljesen felfuttatott száraz akkumulátor-elektródagyártással, hogy még nagyobb költséghatékonyságot érjünk el" - erősítette meg Michael Guilfoy, a Tesla cellagyártásért felelős igazgatója, miközben megköszönte a csapatnak a csillagászati eredményt.

A Tesla saját lítium-finomítót is épít az Egyesült Államokban, így a 4680-as akkumulátor költségei a jelek szerint csökkenő tendenciát mutatnak. Mégis, nem világos, hogy a Tesla a 4680-as cellagyártás érdemében, vagy az inflációcsökkentő törvényben előírt, az Amerikában gyártott akkumulátorokra vonatkozó szövetségi adókedvezménnyel tudta-e elérni a legalacsonyabb kWh-enkénti akkumulátor-költséget.

Az sem világos, hogy a száraz katódos gyártási módszer csak az előállítási költségek szempontjából lesz-e forradalmi, vagy a jobb töltési görbét a Cybertruck és más járművek számára, amelyekhez a Tesla a 4680-as cellákat kívánja használni.

Egy nemrégiben készült szétszedése összehasonlította a 4680-as akkumulátort a BYD celláival, és az alacsonyabb termikus hatékonyságot, ami a fent említett problémákhoz vezet, mivel a töltés nem olyan gyors, mint amilyet a Cybertruck 800 V-os rendszere sugallna.

Miután a Tesla felpörgeti a száraz 4680-as akkumulátor katódgyártási módszerét, a beígért legolcsóbb Cybertruck RWD változatot, amely már most is támogatható felszereltségként szerepel a szövetségi adójóváírás weboldalán.

Szerezze be a 80A Tesla Gen 2 fali csatlakozót 24' kábellel az Amazonon