Az Y Juniper modell vezetékes fékezéssel és új hőszivattyúval rendelkezik, amely nem minden vásárló számára lesz elérhető

A Tesla bevezette az Octovalve SuperManifold hőszivattyújának továbbfejlesztett változatát az új 2026-os Model Y Juniper frissítőjébe, amelyet jelenleg szállítanak az ügyfeleknek, de először nem lesz elérhető minden egységben.

Lars Moravy, a Tesla vezető mérnöke szerint egy új LCCR szűrőrendszer került beépítésre, amely növeli a hőszivattyú hűtési kapacitását. A Tesla úgynevezett SuperManifold hőcserélő egységét is továbbfejlesztették egy hatékonyabb v2-es verzióra.

A SuperManifold v2 azonban nem minden új Model Y-ba kerül beépítésre, és jelenléte az első tételekben nagyban függ attól, hogy melyik gyárból szállítják őket. Egy évbe telik, mire minden Tesla Model Y Juniper vásárló biztos lehet abban, hogy megkapja az összes hőszivattyú-frissítést - mondta Lars Sandy Munro, a Teardown Titan interjújában.

A másik újdonság, amit a Tesla a Juniper felfrissítéséhez adott hozzá, a "hidraulikus vezetékes" fékrendszer. Most már egy főtengelye van vezérelt a vezető által vezérelt, és egy másik, amelyet csak a Tesla önvezető számítógépe vezérel.

Ez lehetővé tette a Tesla számára, hogy a fékpedált statikusan tartsa az Autopilot vagy az FSD vezetése közben, és hatékonyabb módon, akár a pedál kézi lenyomása közben is visszanyerje az energiát, attól függően, hogy milyen erőhatás éri azt.

Egyrészt a brake-by-wire rendszer az erősítő oldalán lévő villanymotoros működtetőkkel simább fékezési érzetet biztosít, és növeli a rekuperációt. Másrészt Lars megemlítette, hogy a pedálmozgás a helyzet függvényében még mindig hidraulikával is át tud nyomni, mint redundanciával az extra biztonság érdekében.

Az elektromotoros működtetés azt is lehetővé tette a Tesla számára, hogy a fékbetéteket egy kicsit messzebbre húzza, mint normál esetben a csak hidraulikus fékezéssel, ami csökkentette a súrlódást a hatékonyság további növelése érdekében.

A Tesla a Model Y Juniper hatékonyságnövekedésének nagy részét ennek a nagyobb rekuperációval rendelkező hidraulikus-by-wire rendszernek, valamint a kompaktabb féknyergeknek tulajdonítja.

Lars szerint egyetlen más autógyártó sem csinált még ilyen mértékben by-wire fékeket dekuplunggal, de a rendszer elég közel hangzik ahhoz az egydobozos fékrendszerhez, amelyet a Mercedes jelentett be az új CLA elektromos szedánnal, amely árban közvetlenül a Tesla Model 3-mal kíván versenyezni:

A tisztán elektromos CLA új, egydobozos fékrendszerrel rendelkezik. A korábban különálló komponenseket, mint például a fékrásegítő a főfékhengerrel és az ESP-vezérlés, egy kompakt modulban egyesítik - innen a név. A rendszer optimalizálja a fékenergia visszanyerését, növelve a hatótávolságot. A by-wire koncepció egyenletes, biztos és átlátható fékpedálérzetet biztosít a vezető számára, függetlenül attól, hogy a fékezés rekuperációs vagy súrlódásos fékezéssel történik. Az új fékrendszer emellett megfelel a márka magas biztonsági előírásainak. Meghibásodás esetén a rendszer megbízhatóan átvált a hidraulikus vészfékezésre, így mindig biztonságos fékezési viselkedést biztosít.

Mégis, az új fékeknek és más hatékonyságnöveléseknek köszönhetően az Y Juniper frissített modellje körülbelül 5%-kal nagyobb hatótávolsággal rendelkezik egy töltéssel, ugyanazon akkumulátorral, mint elődje.

Szerezze be a 80A Tesla Gen 2 fali csatlakozót 24' kábellel az Amazonon