BYD vs Tesla 4680 akkumulátor lebontása lassú Cybertruck töltés a termikus hatástalanságon

Amikor Elon Musk kirúgta a Tesla akkumulátor vezetőjét Drew Baglinót tavaly tavasszal, a Giga Texas 4680-as cellákat gyártó létesítményeinek vezetőjét is elbocsátotta.

Drew állítólag a 4680-as akkumulátort akarta kifejleszteni, ahogy azt maga Elon Musk is részletezte a Battery Dayen, még 2020-ban, 50%-os költségcsökkentéssel a Tesla hagyományosabb akkumulátoraihoz képest.

Ez azonban túl sok időt vett igénybe, és Elon úgy érezte, hogy hogy ha a Tesla az év végéig nem tud semmiféle költségcsökkentést elérni, akkor akár meg is rendelheti a 4680-as akkumulátorokat a beszállítóitól, mint például a LGtől, amelynek arizonai gyára fejlett gyártási eljárással pörget 4680-as cellákat.

Azóta azonban a Tesla bejelentette, hogy megfejtette az száraz katódot gyártási módszert, amely lehetővé teszi, hogy a 4680-as akkumulátorok költségei nagyrészt versenyképesek legyenek, és megkezdte a Cybertruck felszerelését az új cellákkal.

A világ legnagyobb akkumulátorgyártójának vezetője szerint CATLszerint azonban a Musk által elképzelt 4680-as akkumulátor"meg fog bukni, és soha nem lesz sikeres", és állítólag megmutatta neki, hogy miért, mire ő "elhallgatott".

A CATL elnöke, Robin Zeng számára Elon Musk problémája a túlzott ígérgetés."Lehet, hogy valaminek öt évre van szüksége. De ő két évet mond. Határozottan megkérdeztem tőle, hogy miért. Azt mondta, hogy meg akarja nyomni az embereket" - mondta a https://www.reuters.com/business/autos-transportation/china-battery-giant-catl-would-build-us-plant-if-trump-allows-it-2024-11-13/ Zeng.

A világ két legnagyobb EV akkumulátorgyártója, a CATL és a BYD ehelyett iteratív fejlesztéseket végez az akkumulátorok tervezésén és kémiáján, mindig azzal a céllal, hogy alkalmasak legyenek a tömeggyártásra. Ez a megközelítés eddig helyesnek bizonyult, annak ellenére, hogy sikeres szilárdtest- vagy nátriumion-akkumulátor-projektjeik is vannak fejlesztés vagy kivitelezés alatt.

BYD Blade vs Tesla 4680 akkumulátor teljesítménye

Egy friss teardown egy BYD Blade és a Tesla 4680 akkumulátorcellájának vizsgálata most azt mutatja, hogy Zengnek lehet, hogy igaza volt. A Jonas Gorsch, az E-Mobility Components Production Engineering of E-Mobility Components kutatója által vezetett tanulmány szerint a RWTH Aacheni Egyetem kutatója szerint a BYD prizmás cellája kétszer olyan termikus hatásfokkal rendelkezik, mint a Tesla 4680-as akkumulátora.

Csapata szétszedte a két cellát, hogy elemezze a házszerkezetüket, a méreteiket, a termikus specifikációkat, valamint az elektródák pontos anyagösszetételét és költségeit, és érdekes különbségeket, valamint hasonlóságokat talált, például a lézeres hegesztésnél.

A Tesla 4680-as akkumulátora 241 Wh/kg energiasűrűséget adott vissza a Blade 160 Wh/kg-os cellájával szemben, ami megmagyarázható, tekintve, hogy az nikkelalapú, míg a BYD akkumulátora a kedvezőbb árú LFP kémiával készült.

Amikor azonban töltőáramot alkalmaztak, a kutatók észrevették, hogy valami nem stimmel a Tesla 4680-as akkumulátorcellájával:

A Tesla 4680-as cellájának ellenállása magas SOC értékeknél megnő, különösen alacsony hőmérsékleten, míg a BYD Blade cellájának ellenállása csökken a magasabb SOC értékeknél. Ennek a megfigyelésnek az oka az lehet, hogy a magas lítiumkoncentráció miatt megnövekedett töltésátviteli ellenállás az anódban és az anód felületén, mivel ezek az ellenállások a SOC növekedésével általában nőnek. Ezt tovább kell vizsgálni; a cella teljes ellenállásának növekedése magasabb SOC-értékeknél szokatlan, mivel a katód és a katódfelület töltésátadása csökken a magasabb SOC-értékekkel, ami ellensúlyozza az anódellenállás növekedését.

Ennek eredményeképpen a Tesla 4680-as akkumulátorcellája kétszer annyi hőt termelt, mint amennyit azonos töltési terhelés mellett térfogatonként el kell vezetni. Röviden, a BYD cellája

"kedvezőbb a gyorstöltéshez szükséges hűtési stratégia megtervezéséhez" - mondják a kutatók.

Ez a kevésbé hatékony termikus kialakítás magyarázatot adhat a nyakatekert töltési görbét a Tesla 4680-as akkumulátorának első verziójával felszerelt Model Y-nak, valamint a lassú töltés folyamatos problémáit Cybertruck töltéssel annak ellenére, hogy a következő generációt hordozza, amelyet a Cybercell.

Igaz, a Tesla megpróbált és kiadott egy Cybertruck töltőberendezést görbe javítását oTA frissítésként, de a tesztek a Tesla újonnan gyártott 325 kW-os V4 szupertöltőkön azt mutatták, hogy a töltés a töltési idő alig változott, és a 4680-as készülék hőtechnikai elégtelensége lehet az egyik oka, ahogy azt a tanulmány is sugallja.

Szerezze be a 80A Tesla Gen 2 fali csatlakozót 24' kábellel az Amazonon