Eleglide C1 trekking e-bike felülvizsgálat: 27.5 colos kerekek középmotorral és egy megkérdőjelezhető dizájnválasztás
Már két e-kerékpárt teszteltünk ettől a cégtől: a Eleglide Citycrosser e-city kerékpár (kb. 1.226 USD) és a Eleglide M2 e-mountain bike (kb. 1.000 USD). Az új C1 valamivel drágább, 1.448 USD, de még mindig viszonylag megfizethető. Ez a trekking kerékpár hidraulikus tárcsafékekkel, rugós villával, 7 sebességes Shimano hátsó váltóval és középmotorral rendelkezik, ellentétben a korábban említett kerékpárokban található hátsó kerékmotorokkal.
Összeszerelés: A hátsó lámpa nem élte túl a szállítást
A kerékpárt egy nagy kartondobozban szállítják, bőséges műanyag szigeteléssel és védőanyaggal. Miután a kábelkötegelőket és a műanyagot eltávolítottuk, kezdődhet az egyszerű összeszerelés.
Most a kormányt, az első lámpát, az első sárvédőt, az első kereket és a pedálokat kell felszerelni, azaz fel kell csavarozni őket - ezután az e-bike már készen áll a használatra.
Egyébként mind az első, mind a hátsó kerekek gyorskioldó nyársakkal vannak ellátva, ami megkönnyítheti a potenciális tolvajok dolgát. Lehet, hogy egy nap aggódnia kell majd amiatt, hogy egy első kerék nélküli e-bike-ra tér vissza.
Egyetlen probléma volt a beállítással, ami a hátsó lámpát illeti. Először is, mint a Citycrosser esetében, megmagyarázhatatlanul elkülönül az elektromos áramkör többi részétől, így a működéshez extra elemekre (2x AAA, mellékelve) van szükség. Az első lámpával ellentétben, amelyet az e-bike akkumulátora táplál, ez a szétválasztás azt jelenti, hogy a sötétben teljesen feltöltött akkumulátorral motorozhatsz, miközben a hátsó lámpa hirtelen kialszik a lemerült akkumulátorok miatt.
A sürgetőbb aggodalom azonban az, hogy a nyilvánvalóan olcsó hátsó lámpa nem élte túl a szállítást. Az elemtartó műanyag háza a legérzékenyebb pontján eltört, és most hátrafelé dől. Ennek következtében az elemtartó és a lámpa között már nincs kapcsolat; a lámpa csak akkor világít, ha az elemtartót előre tolják. A sérülés miatt az elemtartó rekesz fényvisszaverő fedele már nem marad a helyén, és azonnal leesik. Ezért csere hátsó lámpára van szükség.
Felszerelés és optika: Súlya 56,22 font
A C1 két változatban kapható, köztük mély belépővel. A mély belépős változat szürke, míg a mi modellünk kék; más színválaszték nincs.
A belépő szintű modellünk vázszerkezete meglehetősen stabil, különösen az alsó cső, amely az akkumulátornak ad otthont. Az akkumulátort egy biztonsági kar biztosítja a véletlen eltávolítás ellen, amelyet kioldáskor meg kell nyomni, és zárható is; két kulcsot mellékelnek hozzá.
Az alacsony keresztléc azonban kihívást jelenthet egy gyermekülés felszerelésekor, bár ezt nem teszteltük.
A kormányszár enyhén felfelé dönthető, a nyereg viszonylag kényelmes, a markolatok pedig lapos tenyértámasszal rendelkeznek. Összességében a kerékpár súlya 56,22 kilogramm, ami nem szokatlan, de idővel lépcsőmászáskor elég nehéz lehet.
| Műszaki adatok | Eleglide C1 |
|---|---|
| Motor | 36 V, 250 W (rövid távon max. 432 W) |
| Érzékelő | Mozgásérzékelő/forgásérzékelő |
| Nyomaték | 70 Nm |
| Maximális sebesség | 25 km/h |
| Akkumulátor | 522 Wh |
| Töltési idő | 7,5 óra |
| Kijelző | 1,8 hüvelyk |
| Hajtás | Lánc |
| Fékek | Hidraulikus tárcsafékek |
| Súly | 56.22 lbs |
| Gumiabroncsok | 27.5 inch * 2.25 pneumatikus gumiabroncsok |
| Egyéb | Acél rugós villa (3,94 hüvelyk rugóút), állvány, alumínium pedálok |
| Biztonság | Akkumulátorzár |
| Ár | 1.448 USD |
A hasonló árú PVY Libonnal ellentétben az Eleglide C1 sajnos nem használ nyomatékérzékelőt; kizárólag a forgásérzékelőre támaszkodik, amiről a valós életben történő tesztvezetés során fogunk beszámolni.
A meghajtás láncos mechanizmust használ, Shimano Tourney váltóval.
Fékek, rugóvilla és gumiabroncsok
A gumiabroncsok átmérője 27,5 hüvelyk, szélessége 2,25 hüvelyk, optimális légnyomásuk 55-60 PSI. A hidraulikus tárcsafékek jól beállítottak és csendesen működnek, még akkor is, ha az első kereket a lovas szerelte fel.
A rugós villa 3,94 hüvelyk rugóutat kínál, és a villa jobb felső részén található kék kerék elfordításával lehet reteszelni.
Akkumulátor: 522 Wh, 36 V és hosszú töltési idő
Az akkumulátor kapacitása 522 Wh (14,5 Ah) 36 V-os feszültség mellett. A kerékpár alsó csövében van elhelyezve, és a helyén rögzíthető, de töltéshez könnyen kivehető és a beltérbe vihető. Sajnos a töltés jelentős időt vesz igénybe - 7,5 órát -, különösen azért, mert ma már jobb akkumulátor-technológia áll rendelkezésre. A PVY Libonban lévő 10 Ah-s kettős akkumulátor például "csak" 5 óra alatt töltődik fel.
Az Eleglide szerint az akkumulátornak akár 150 km-es hatótávolságot kell biztosítania. Ezt a számot 165,35 font tömegű versenyzővel, sík, egyenes útvonalon, minimális szembeszéllel és mindössze 9,32 km/órás sebességgel érték el. A valós életben történő tesztvezetés szakaszban közöljük a mindennapi használaton alapuló megállapításainkat.
Motor: ananda 70 nm nyomaték
A 250 W-os középmotor gyártója a sanghaji székhelyű kínai Ananda vállalat. A beszerelt M60 az Ananda belépő szintű motorja, amely 70 Nm nyomatékot biztosít. Ez a teljesítmény általában elegendő a városi ingázáshoz és könnyebb túrákhoz, de ha meredekebb emelkedőket vagy hegyi terepet tervez, érdemes egy erősebb motort választani.
Bár az Ananda nem olyan ismert az országban, mint az olyan márkák, mint a Bafang, motorjaik egyre népszerűbbek, és a beszámolók szerint csendesek és megbízhatóak. Meghibásodás esetén azonban kihívást jelenthet a pótalkatrészek beszerzése.
Kijelző és app: Mégsem áll rendelkezésre alkalmazás
A kijelző mérete 1,8 hüvelyk, és szabványos megjelenésű. Azonban rendelkezik USB-A porttal, amely okostelefonok töltésére használható, bár ez befolyásolja az akkumulátor élettartamát.
A kijelzőn megjelennek a legfontosabb információk, többek között a sebesség, a támogatási szint (1-5-ig terjedő tartományban), az akkumulátor töltöttségi szintje és a megtett kilométerek száma. A bekapcsológomb rövid megnyomásával válthat a teljes futásteljesítményre, amely részletet a kézikönyv sehol sem említ.
A kijelzőt három gombbal lehet működtetni: Plusz, Mínusz és Táp. A Plusz és a Mínusz gombok néhány másodpercig tartó lenyomásával a menübe léphet. Ebben a menüben számos beállítást módosíthat, többek között a kijelző fényerejét és egységeit (pl. km vs. mérföld), valamint olyan teljesítményparamétereket, mint a maximális sebesség, amely legfeljebb 19,88 mph-ra állítható.
Während bei anderen Herstellern immer prominent auf die, in den meisten Fällen mäßig nützliche, App hingewiesen wird, führt die Bedienungsanleitung von Eleglide keine Software auf und die Einstellungen im Display listen auch keine Bluetooth-Funktionalität auf. Ob das gut oder weniger gut ist, mag jeder für sich entscheiden, als Tester war es ganz schön mal keine überflüssige App austesten zu müssen.
Míg más gyártók gyakran kiemelik alkalmazásaikat, amelyek jellemzően mérsékelten hasznosak, az Eleglide kezelési útmutatója nem említ semmilyen szoftvert, és a kijelző beállításai nem utalnak semmilyen Bluetooth-funkcióra. Hogy ez pozitív vagy negatív szempont-e, az szubjektív, de tesztelőként üdítő volt, hogy nem kellett egy felesleges alkalmazást értékelnem.
Valódi tesztút: Némi beállítási időre van szükség
Tesztutunk során a Bornholmer utca melletti Sees utcától a Tegler-tóig tettünk egy kört. A körülbelül 15,5 mérföldes útvonal elsősorban kerékpárutakból állt, minimális szintkülönbséggel, és a szélviszonyok mérsékeltek voltak. A tó körül volt néhány burkolatlan út, de ezek elég ritkák voltak.
Ezután hasonló útvonalon tértünk vissza, ami összesen körülbelül 15,3 mérföldes távot eredményezett.
Egy lánczárral és egyéb felszereléssel együtt a lovas súlya körülbelül 165,35 font volt. A túra során elsősorban a 3-as támogatási szintet használtuk, bár időnként más szintekre váltottunk, amint azt a vezetési tapasztalatok részben részletezzük.
Tapasztalat
A sebességváltók megfelelően működtek, bár nem voltak tökéletesen beállítva; időnként a magasabb fokozatba kapcsolás egy kicsit több erőfeszítést igényelt. Az első felfüggesztés villája egyenletes csillapítást biztosított, és a fékteljesítmény kielégítő volt. Az általános vezetési élmény sokrétűnek mondható, elsősorban a pedálérzékelőnek köszönhetően.
A legutóbbi, nyomatékérzékelővel felszerelt e-kerékpárral, konkrétan a PVY Libonnal szerzett tapasztalataink óta azonnal észrevettük, hogy az Eleglide C1 mennyire másképp reagál a mozgásérzékelővel. A nyomatékérzékelővel a pedálokra kifejtett erő alapján aktiválódik a támogatás. Ha erősebben pedálozunk, az nagyobb segítséget eredményez, így jobban szabályozható a segítség viselkedése.
Ezzel szemben az Eleglide C1 pedálérzékelője megfizethetőbb, de más vezetési élményt eredményez. Mindenekelőtt a segítség gyakran kissé késleltetettnek tűnik, ami frusztráló lehet egy olyan nehezebb kerékpárral való induláskor, mint a C1. Ezenkívül a rásegítés viselkedése sokkal kevésbé következetes. A motor elsősorban - bár nem kizárólag - a lépésszám alapján kapcsol be. Ez arra ösztönzi Önt, hogy megfelelően váltson sebességet; ha magasabb fokozatban indul, lényegesen kevesebb segítséget kap. Ha azonban az elején alacsonyabb fokozatba kapcsol, a megnövekedett lépésszám miatt sokkal erősebb segítséget nyújt.
A támogatási szinttől függően bizonyos sebességeknél csökken a kiegészítő teljesítmény. Nagyobb sebességeknél a kiválasztott támogatási szint (1-5 között) döntő fontosságúvá válik. Például, míg a 3. szintű támogatás alacsonyabb sebességeknél túlzottnak tűnik, szinte eltűnik, amint meghaladja a kb. 11,2 km/órás sebességet. Ezért ha inkább kényelmesen, 9,3 km/h körüli sebességgel szeretne haladni, akkor az 1-es vagy 2-es szintet kell választania; ellenkező esetben túl gyorsan fog gyorsulni. A 12,4 mph feletti sebességnél a támogatás fenntartásához az 5-ös szintre van szükség.
A sebességváltásokat a vezetési körülményektől függően gyorsabban kell végrehajtani; ez a követelmény kevésbé sürgető, ha nyomatékérzékelőt használnak. Végül is a támogatás csökkenése nem hirtelen következik be; úgy éreztük, hogy minden egyes fokozat legalább megakadályozza, hogy a motor ellen kelljen dolgozni, még akkor is, ha túllépjük a maximális sebességet.
Visszafelé a sötétben tekertünk, ami alkalmat adott a világítás tesztelésére - az első lámpa, mivel a hátsó lámpa hibás volt. Az első lámpa hibátlanul működött.
Ha a motor ki van kapcsolva, a C1 kissé nehézkesen vezethetővé válik, kiemelve jelentős méretét és súlyát. Ezért a hosszabb túrákat gondosan meg kell tervezni, és biztosítani kell, hogy az útvonal mentén kényelmesen elhelyezett töltőállomások legyenek. Így az Eleglide-ot inkább városi kerékpárnak tekintjük, mint kiterjedt trekking kalandokhoz megfelelő opciónak. Ráadásul, ha az e-bike-ot lépcsőn fel és le vagy más akadályokon kell cipelnie, jelentős erőre lesz szüksége.
Tartomány
Az Eleglide 93 mérföldes hatótávolságot állít. Ezt 165 font súly mellett teszteltük, majdnem sík útvonalon (igen), kevés szélben (uhh, találkoztunk némi széllel, de nem sok), és állandó 9,3 mph sebességgel. Természetesen a mi tapasztalataink eltérőek voltak; mi normálisan motoroztunk városi forgalomban, megálltunk a közlekedési lámpáknál, újra elindultunk, és hajlamosak voltunk 15,5 mph körüli sebességgel motorozni, amikor a körülmények lehetővé tették. Az átlagsebességünk 11,3 mph volt.
Az akkumulátor töltöttségi szintje 93 százalékos volt, és 15,3 mérföld megtétele után ez 48 százalékra csökkent. Az akkumulátor töltöttségi szintjének kijelzője önmagában is figyelemre méltó. Amikor néhány nappal később ismét használtuk a kerékpárt, az akkumulátor töltöttségi szintje 64 százalékra emelkedett. Mindkét leolvasás alapján egy teljes akkumulátortöltéssel körülbelül 35-52 mérföldes hatótávolságot kellene biztosítani a mi vezetési stílusunkkal. Ha dinamikusabban váltogatjuk a fokozatokat, és gyorsabban igazítjuk a támogatási módokat a vezetési körülményekhez, akár a 62 mérföldes határt is túlléphetjük. Azonban biztosan nem hegyvidéki terepen, ahogyan azt az Eleglide marketingképei ábrázolják.
Pro
Kontra
Ítélet: Kompromisszumok és a hátsó lámpával kapcsolatos problémák
Az Eleglide C1 egy stabil és meglehetősen nagyméretű e-bike, jó rugózási úttal és vastagabb gumikkal. A vezetési stílustól függően az akkumulátor körülbelül 43,5 és 62 mérföld között tart. Ha egyszer elsajátítja a sebességfokozatok és a támogatási módok optimális összjátékát, a kerékpározás élvezetessé válik.
A szabványos pedálérzékelő helyett azonban jobban örültünk volna egy nyomatékérzékelőnek, bár ez valószínűleg növelné a költségeket. Ezenkívül rejtélyesnek találjuk, hogy az Eleglide továbbra is elkülöníti a hátsó lámpát a fő elektromos áramkörtől, ami külön elemeket igényel - különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a minőség kissé gyenge, amit az is bizonyít, hogy az elemtartónk szállítás közben eltörött.
Az Eleglide C1 némi alkalmazkodást igényel, hogy megtanuljuk a tökéletes egyensúlyt a váltás és a támaszszintek között. Ha egyszer rájöttél, igazán élvezheted az utazást. A jövőre nézve reméljük, hogy a jövőbeli modellek a hátsó lámpát az akkumulátor áramkörébe integrálják.
Ár és elérhetőség
Geekmaxi általában 1.448 USD-ért árulja a kerékpárt.
Transparency
The selection of devices to be reviewed is made by our editorial team. The test sample was provided to the author as a loan by the manufacturer or retailer for the purpose of this review. The lender had no influence on this review, nor did the manufacturer receive a copy of this review before publication. There was no obligation to publish this review. We never accept compensation or payment in return for our reviews. As an independent media company, Notebookcheck is not subjected to the authority of manufacturers, retailers or publishers.
This is how Notebookcheck is testing
Every year, Notebookcheck independently reviews hundreds of laptops and smartphones using standardized procedures to ensure that all results are comparable. We have continuously developed our test methods for around 20 years and set industry standards in the process. In our test labs, high-quality measuring equipment is utilized by experienced technicians and editors. These tests involve a multi-stage validation process. Our complex rating system is based on hundreds of well-founded measurements and benchmarks, which maintains objectivity. Further information on our test methods can be found here.
