INMOTION E20: A világ "legkönnyebben megtanulható" elektromos egykerekűjének tesztelése

INMOTION jellemzően a felnőtt és/vagy a rajongói piacot célozza meg "e-kerekekkel " vagy EUC-kkel; azonban aE20 mélységesen kezdőbarát termékként van feltüntetve. Ez is család-orientált, és"önegyensúlyozó" jellegével a világ legkönnyebb tanulási görbéjével büszkélkedhet a kategóriájában.

Mindemellett a 450W/900W-os csúcsmotornak köszönhetően óránként 20 mérföldes (mph; majdnem olyan gyors, mint a legtöbb e-bike) végsebességre is képes. Valóban meg lehet tanulni egy ilyen kerékpárt mindössze 3 perc alatt vezetni, ahogy az OEM állítja?

Ennek ellenére az E20-nak a nehéz kilátások ellenére a dobozból kivéve meglehetősen ártalmatlan a vonzereje, mivel jól csomagolva érkezik egy fehérre festett ívelt műanyag héjjal, amely a kerekek és a belső részek nagy részét takarja, szemben más INMOTION EUC-k kitettebb, funkcionálisabb megjelenésével. A minimalista kialakítás egy fekete színű fogantyút tartalmaz, amely szintén ívesen ívelt a tetején, és olyan pedálokat, amelyek összecsukhatóak, hogy tároláskor kompakt maradjon.

A hátoldalon egy gumi töltőport-borítás található, amely egyben állványként is funkcionál, hogy megvédje az E20-at a sérülésektől, amikor nincs használatban.

Felül egy kör alakú rács található, amely a jármű beépített hangszórójának szolgál.

Az E20 kerékjárati ívek mentén kettős akcentusvilágítással is rendelkezik. Ezek a dobozból kivéve kék színűek, bár a szín megváltoztatható az alkalmazásban (erről később).

Az E20-hoz egy transzformátoros töltő, egy EU-s vagy amerikai (de sajnos nem írországi/angolországi) csatlakozóadapter és egy használati útmutató is tartozik, amely többek között azt tanácsolja a tulajdonosnak, hogy használjon védőfelszerelést a járművel.

Ha közelebbről megvizsgáljuk az E20-at, kiderül, hogy (amint arra az online EUC-közösség gyorsan rámutatott: )) technikailag nem EUC. Valójában 2 egymás mellé helyezett kerékkel rendelkezik, hogy növelje a lovas biztonságát és stabilitását.

Lehet, hogy ez valóban része annak, ami miatt viszonylag könnyen fel lehet állni rá, és előre és hátrafelé lehet irányítani, bár őszintén szólva azt is gondolom, hogy ez korlátozhatja a hirtelen kitérés képességét, különösen alacsony sebességnél, és valószínűleg az én magasságomban lévő ember számára is. Az a benyomásom (az EUC tartalmának fogyasztása közben), hogy a kutatás során), hogy egy igazi egykerekű sokkal rugalmasabb lenne https://www.youtube.com/watch?v=NHrHsxx-8jY, bár nehezebb és nehezebben elsajátítható.

Ráadásul még mindig túl lehet egyensúlyozni, mivel az E20-as kétkerekűje nagyon meg tud büntetni, ha túlságosan elhajolsz az egyik irányba. Ebben az esetben túlságosan csábító, hogy leugorjon, és hagyja a saját szüntelenül csipogó eszközeire (lásd alább).

Az E20 mélységesen biztonságközpontú a funkciókészletében, és így a fényszóróval és a piros hátsó lámpával van felszerelve, amelyek mindkettő a reklámozott módon működik, és eléggé fényes.

Az INMOTION a biztonságot azzal is alátámasztja, hogy az E20-at borulásérzékelő érzékelőkkel látja el, amelyek azonnal hangos, feltűnő csipogó hangot adnak, amint a jármű az oldalára borul. Az akcentusvilágítás is pirosan villog, és egyik sem áll le, amíg a készüléket vissza nem állítod függőleges helyzetbe, és meg nem nyomod kétszer a bekapcsológombot, hogy újra egyensúlyba hozza magát.

Végül, az E20-nak a fogantyú alatt lábpárnái is vannak, amelyek inkább a kényelmet, mint a biztonságot szolgálják.

Az E20 megfelelő inicializálásához az INMOTION alkalmazáshoz (iOS vagy Android) való csatlakozás szükséges. Ez lehetővé teszi továbbá, hogy a felhasználó regisztrálja magát a jármű tulajdonosaként, csatlakozzon a készülékhez, és irányítsa annak egyes funkcióit.

Ez például az egyetlen módja annak, hogy a jármű sebességét meghatározó Kezdő, Normál és Sport üzemmódok között váltson.

A kezdőképernyő meglehetősen jó, áttekinthető elrendezésű, 4 "teljesítmény" kártyával, amelyek olyan hasznos mérőszámokat mutatnak, mint a menetidő és a maximális sebesség az első indításkor, de testre szabhatók és kiegészíthetők egy sor alternatív kártyával, amelyek a nyomatékot, az átlagsebességet és az akkumulátor fogyasztását tartalmazzák.

Meglehetősen világos és tömör (legalábbis angolul), kevés furcsa szóválasztással vagy félreérthető kifejezéssel (bár a "meleg" tippek újdonság, ahogy az "I See" is, hogy elismerje az értesítéseket).

Végül, alapértelmezés szerint sötét témával rendelkezik.

Szeretem az alkalmazást, amelynek sok előnye van, mint például a világítás tartalékvezérlése. Valójában nem tudja aktiválni a készüléket - bár nem kapcsol le, ha elveszíti a kapcsolatot, ami megkönnyebbülés. Eddig nem volt nagyobb szoftverhiba sem. A beállításokhoz való hozzáférést azonban megtagadja, hacsak az E20 nincs csatlakoztatva.

Az állandó biztonsági trópusnak megfelelően az E20 a már említett, alacsony sebességű kezdő üzemmódban érkezik a dobozból. Ez valóban segít a magabiztosság kialakításában a vezetés megtanulásakor, bár nagyobb sebességnél (mint az e-bike-omnál) könnyebbnek találtam az egyensúly megtartását, nem is beszélve bármilyen kanyarodási manőverről.

Ezzel kapcsolatban eddig sok gondom volt a névleges végsebesség ellenőrzésével, mivel a jármű őszintén szólva csak tökéletesen sík betonra alkalmas, és még a legjobb és legegyenletesebb utakon is aggasztó módon imbolyog (amiből nincs sok; üdvözöljük Írországban). A legszelídebb lejtőkön is fel tudtam hajtani, ami kétségessé teszi számomra az akár 15°-os emelkedőre vonatkozó adatokat.

Az E20 nagyon jól teljesíti az ütközésgátló funkcióit, és biztosítja, hogy meghallják, ha például véletlenül nekigurul egy falnak vagy egy szegélynek.

Ha túl gyorsan haladsz visszafelé, vagy egyáltalán sebességet gyűjtesz a Kezdő módban, az szintén gyanúsabb pittyegést eredményez.

Az E20 használható mobilkészülék hangjának streamelésére is. Bluetooth-on keresztül csatlakozik, mint sok más külső vezeték nélküli hangszórókhoz, és úgy tűnik, hogy jó a hatótávolsága - jobb, mint a tényleges INMOTION alkalmazásé, bár ezek az eredmények függhetnek a készüléktől okostelefonon használt.

Meglepően hangos és tiszta is, kivéve a legmagasabb hangerőn - azonban ezt is rontja a gép által is produkált sípoló és fehér zaj, amelynek hangmagasságát és hangszínét őszintén úgy tűnik, hogy az RGB-világítás frekvenciája befolyásolja. A motor zajával együtt ez rontja az általános hangélményt.

A tesztidőszak vége felé az INMOTION egy, az E20-ashoz készült ülést is küldött.

Ez egy homályosan bőrszerű anyagból készült - amely egy kicsit megkopott és szakadt, bár ez lehet, hogy a szállítási problémáknak köszönhető, vagy egyszerűen annak, hogy ez egy előszériás felülvizsgálati egység termék: Remélem, hogy a kiskereskedelmi minőségű egységek nem így fognak megjelenni.

Ez nem egy hagyományos egykerekű ülés, mivel szilárd és némileg párnázott, hátul egy fogantyúval.

Az E20-ra az alján található tépőzáras csíkok segítségével szerelik fel, amelyek nem tűnnek elég biztonságosnak, és a jármű megjelenését is befolyásolják, mivel az alsó csíkot is előre felragasztott ragasztóval rögzítik.

Ez némileg megnöveli az E20 magasságát, és még könnyebbé teszi a felszerelését.

Másrészt viszont (tapasztalatom szerint) befolyásolja a lovas egyensúlyát is, és a plusz súly miatt magától hátrafelé dől. Újra kalibrálnom kellett a készüléket, hogy ezt a problémát orvosoljam.

Az E20 sok más szabványos e-kerékpárhoz hasonlóan a 100-240V ~ 60Hz-es tápegységen keresztül töltődik, amely nem tűnik túl melegnek a használat során.

Összességében jól éreztem magam ezzel az innovatív kis járművel - mindaddig, amíg nem kérek tőle túl nagy kihívást. Különösen tetszik a kialakítása, különösen a pedálok, amelyek masszívak (mint a kis futódeszkák), mindig megbízhatónak érzem őket, és az alkalmazásban beállítható a "keménység" (az irányváltoztatáshoz szükséges nyomás mértéke).

Másrészt, az E20 már kb. 2 hete nálam van tesztelésre, és még mindig csak a ház körüli száguldozás szintjére korlátozódom vele. A"3 perces" tanulási görbe megállja a helyét - bár csak akkor, ha azt a folyamatra alkalmazzuk, amikor ténylegesen megtanuljuk, hogyan kell felállni és rajta maradni, és olyan alapvető dolgokat csinálni, mint az előre-hátra járás (a megfelelő irányba való dőléssel).

Valóban nem telt el túl sok idő, mire úgy éreztem, hogy az Erő használatával gyakorlatilag már megteszem ezt - azonban minden bonyolultabb dolog, például az egyensúlyban maradás a sebesség felgyorsítása közben, egy kicsit több időt vesz igénybe - és nem csupán azért, mert a biztonság a fejlett mobilitás rovására megy.

Igaz, ezeket a megfigyeléseket befolyásolhatják az általános atlétikai készségeim és képességeim (amelyeket soha nem találtam kielégítőnek); mindazonáltal egyértelmű, hogy ha hamarosan el akarok jutni a YourAubsome-típusú szintekre, akkor lehet, hogy más EUC kell nekem.

Az IP5X minősítésű E20 a burkolatának köszönhetően is elég tartósnak tűnik: még az eddigi legsúlyosabb baleset is csak annyit eredményezett, hogy a külső burkolat egy része kipattant a klipszekből, és így is vissza tudtam tolni a helyére.

A külső műanyag viszont jelentős számú apró, de kitörölhetetlen karcolást és horzsolást szerzett - bár ez valószínűleg elkerülhetetlen volt, mivel a jól hangoztatott biztonsági funkciókat a szánalomra való tekintettel teszteltem Boston Dynamics mérnöke egy bottal. Ezek azonban hosszú távon befolyásolhatják az újraeladási értékét.

Előnyök

+ Kezdőbarát felépítés és kialakítás; nincs szükség összeszerelésre
+ Az önegyensúlyozó funkció robusztus és megbízható
+ Hosszú akkumulátor élettartam
+ A motor a meghirdetett sebességet biztosítja
+ Az alkalmazás felhasználóbarát, jól megtervezett és informatív
+ RGB

Hátrányok

- A manőverezhetőség lehetne jobb
- Zajos, még akkor is, ha nincs mozgásban
- A beépített hangszóró nagy hangerőn kevésbé használható
- Kevésbé használható egyenetlen terepen

Ár és elérhetőség

Az INMOTION úgy tűnik, hogy a korábbi terveit hogy az E20-at a Kickstarterre tegyék; ehelyett az első generációs belépőszintű EUC közvetlenül az OEM-től lesz elérhető a $399 áron mostantól.