PVY Libon összecsukható e-bike gyakorlati áttekintés: A hatótávolság királya kettős akkumulátorral?

A Libont összehajtogatva, egy nagy kartondobozban szállítják. Különböző polisztirol alkatrészek védik a kerékpárt a szállítás közbeni sérülésektől. A karton használata környezetbarátabb megoldás lett volna.

Az e-bike összeszerelése egyszerű: a pedálok felerősítésén, valamint a kormány és a nyeregcső behelyezésén kívül nincs sok más teendő. Bár valamivel kényelmesebb, mint a Ado Air, a nyereg sajnos nem állítható vízszintesen. Szerettük volna, ha a nyereg csúcsát egy kicsit megemelhetnénk.

A színek tekintetében választhat a szürke (mint a mi felülvizsgálati egységünk esetében) és a fehér között. Az alumíniumkeret nagyon vastag, mégis üreges, így elegendő helyet biztosít egy második akkumulátor elhelyezésére a két akkumulátoros változatban

A Libon összecsukható kerékpár határozottan erősen hasonlít a Z20 Plus és a Ado Air. Az utóbbiakhoz képest azonban a Libon rendelkezik néhány olyan különbséggel, amelyek bizonyos részleteiben kifinomultabbnak érződik. Mindkét kerékpár lánchajtás helyett alacsony karbantartást igénylő szíjhajtással rendelkezik.

De csak a Libon rendelkezik első felfüggesztésű villával, amelyet feltehetően az út kisebb egyenetlenségeinek enyhítésére terveztek, a rövid rugóút és a nagyon nagy merevség alapján. Kényelmes tervezési döntés a Libon hátsó lámpája, amelyet közvetlenül a fő akkumulátor táplál, így nincs szükség külön akkumulátorra, mint az Ado Air esetében.

Mielőtt összecsukná a kerékpárt, a zsanért ki kell nyitni. Miután a zsanérzárat kioldotta, elég nagy erőt kell kifejtenie, hogy kinyissa a középen lévő nagy, merev zsanért. Az első és a hátsó keréken lévő mágnesek tartják össze a váz mindkét felét, amikor a kerékpár össze van hajtva.

Egy apró kereket is észre fogsz venni, amelyet a kerékpár stabilitásának fokozására terveztek, és segít, hogy összehajtott állapotban kényelmesebben guruljon a kerékpár. Bár ez egy szép ötlet, csak sima felületen működik jól. A kis műanyag kerék kevésbé sima útfelületeken küszködhet. A kerékpár rendelkezik járássegítő üzemmóddal, amely lehetővé teszi, hogy a motor segítségével akár 6 km/h sebességgel is tolja a kerékpárt.

A PVY Libon hidraulikus tárcsafékekkel van felszerelve, amelyek a dobozból kivéve tisztességesen be vannak állítva, bár nem tökéletesen. Vizsgált példányunkon különösen az első fék hangosan és kellemetlenül nyikorog nedves körülmények között. A fékteljesítményre azonban nem lehet panaszunk.

Mint korábban említettük, a rugóvilla rendkívül merev és korlátozott rugóúttal rendelkezik. Nem tudjuk biztosan megmondani, hogy ez valóban hozzáad-e valamit a termékhez, különösen, mivel a valamivel szélesebb és vastagabb abroncsok már így is nyújtanak némi csillapítást. Alig vettünk észre különbséget, amikor a Libont összehasonlítottuk a Ado Air, amelyből hiányzik a felfüggesztés.

A dolgok érdekessé válnak, ha megnézzük a nyeregcsövet. Az Ado Airhez hasonlóan az egyik akkumulátor a vaskos nyeregcsőbe van beépítve. Azonban az Ado-n nincs mód a 10 Ah-s akkumulátor rögzítésére, így a nehéz akkumulátort ki kell vennie a gyorskioldó bilincsből, és a nyereggel együtt magával kell cipelnie, amikor a kerékpárt leparkolja. A PVY itt sokkal jobb munkát végzett: az ülésbilincset zárral látták el, amely megakadályozza az akkumulátor illetéktelen eltávolítását az ülésoszlopról. A fokozott lopásvédelem érdekében még egy GPS-címkét is mellékeltek hozzá.

Az opcionális, 10,4 Ah teljesítményű második akkumulátor a széles vázba kerül, de eltávolítása valószínűleg kicsit bonyolultabb, mivel előbb össze kell hajtani a kerékpárt.

Mondanom sem kell, hogy a két akkumulátoros változat valamivel nehezebb is, a mérleg 18,5 kg-ot nyom. Ezzel szemben az egy akkumulátoros felülvizsgálati példányunk körülbelül 16 kg-ot nyom, így majdnem olyan könnyű, mint az Ado Air, amely nem rendelkezik felfüggesztéssel.

A Xiongda által gyártott hátsó kerékagymotor névleges teljesítménye 250 watt, ami megfelel a németországi előírásoknak. A PVY azonban azt állítja, hogy a motor "kioldott állapotban" akár 500 wattot is elérhet, így a kerékpár akár 32 km/h (kb. 20 mph) sebességet is elérhet. Az 500 wattos csúcsteljesítmény nem jelenthet problémát, de a 32 km/h-s sebesség elérésének képessége biztosan nem legális Németországban. Ezért célszerű hangsúlyozni azt, amit korábban már említettünk a jogi helyzetről: nem tanácsos "feloldani" a motort.

Az erőátviteli funkciót egy nyomatékérzékelő szabályozza, a motor maximális nyomatéka 50 Nm körül van.

A Z20 Plusszal ellentétben a PVY Libonból hiányzik a sebességváltó, így gyakorlatilag egysebességes e-bike, à la a Ado Air 20.

A 2,4 hüvelykes IPS-kijelző egy meglehetősen szabványos modell, amelyet már láttunk különböző e-bike-okon, köztük a Ado Air. A megjelenítés nem különösebben vonzó, de a képernyő könnyen olvasható. Megmutatja az aktuális sebességet, a segédmódot (háromtól öt üzemmódig terjedő lehetőséggel), az akkumulátor töltöttségi szintjét, a megtett távolságot és néhány más paramétert.

A + és - gombok pár másodpercig történő egyidejű lenyomva tartásával megnyílik a széleskörű opciós menü, amely számtalan beállítási lehetőséget tesz lehetővé, többek között a sebesség, a segédmód, a sebességtartó automatika, az e-fék, a feszültség, a jelszavas védelem és még sok minden más beállítását. Néhány ilyen opció azonban nem biztos, hogy megfelel a német előírásoknak.

A kijelző képes QR-kódot megjeleníteni a kerékpár okostelefonhoz és a BIKEGO alkalmazáshoz való párosításához bluetooth-on keresztül. Természetesen az alkalmazás egy csomó lehetséges engedélyt kér.

Az alkalmazáson belül fiókot kell létrehozni, hogy hozzáférjen a funkciók kibővített köréhez. Csak ezután lehet feloldani további funkciókat, például a kerékpár kijelzőjén megjelenő navigációs funkciót, ami feláras. Az alkalmazás ezen kívül nem növeli jelentősen a felhasználói élményt.

Felpattantunk a kerékpárra, és elindultunk egy berlini útra, a Seestraße-tól (a S Bornholmer Straße közelében) az autópályáig, majd kerülőutakat és hurkokat tettünk visszafelé. Kezdetben az útvonal nagyrészt sík utak hosszú szakaszaiból állt. Ez körülbelül a fordulópontnál változott meg, amelyet egy spirális rámpa jelzett, amely az A100-as autópálya felett átívelő gyalogos hídhoz vezetett. Ezután volt néhány kisebb emelkedő, de az utak többnyire síkak voltak.

Míg a fordulópont felé vezető úton az átlagsebességünk 20 km/h (12 mph) volt, addig a kanyargósabb visszaúton csökkent. Ez különösen annak köszönhető, hogy a segédteljesítmény mértéke csökken, amikor az akkumulátor töltöttségi szintje 20% alá csökken.

Rögtön észrevettük, hogy a motor nem hajt olyan energikusan előre, mint a Ado Air 20 függetlenül az asszisztencia szintjétől. Emiatt, valamint a vaskosabb váz és villa miatt a Libon nehezebbnek és kevésbé fürgének tűnik, mint az Ado Air 20, annak ellenére, hogy hasonló súlyú. A vezetési élmény sem olyan szórakoztató és sportos, mint az Air esetében, de cserébe az akkumulátor valószínűleg tovább bírja (lásd alább). A kormányt is valamivel nehezebbnek érzem ehhez képest.

Ennek ellenére remekül lehet vele mozogni. Bizonyos teljesítményparaméterek a beállításokban is hangolhatók, akkor is biztosan a hatótáv (és esetleg a legalitás) rovására. A nyereg kényelmesebb, mint az Airen. Jobban örültünk volna, ha a nyereg hegye nagyon enyhén felfelé dől, de ez sajnos nem lehetséges. A markolatok ergonomikus tenyértámasszal rendelkeznek.

A motor csendes, bár nem olyan csendes, mint az Airben lévő. A városi forgalomban néha még mindig hallani lehet, ahogy halkan "pufog".

A nyeregcső és a kormány magassága a vezető magasságának és preferenciáinak megfelelően állítható. A vastag gumiabroncsok elég jó csillapítást biztosítanak. Nem tudjuk biztosan megmondani, hogy az első rugós villa mennyire járul hozzá a menetkomforthoz. Összességében a Libon egy kényelmes, egysebességes városi kerékpárnak tűnik a mindennapi használatra. A nyomatékérzékelőnek köszönhetően a rásegítés elég gyorsan beindul, amikor elkezd pedálozni.

Meglehetősen kellemetlennek találjuk, hogy a keret háromszög alakú részén kábelzsúfoltság van. Ez az a hely, ahol a kerékpár felemelésekor érdemes megfogni, mivel itt található a súlypont. A kerékpár felemelésekor a kábelek nem csak kényelmetlen nyomást gyakorolnak a kezére, de az elektronika esetleges sérülése miatt is aggódni kell. A PVY Libont a váz más pontjainál nehezebb cipelni.