Porsche eBike Sport (3. generációs) gyakorlati teszt: Két keréken Porsche-t vezetni jó móka
A Porsche az elektromobilitás területén is egyre inkább jelen van, és nem csak négy keréken, mint például a Taycan, hanem két keréken is. A Porsche már évek óta egyre inkább részt vesz az e-bike szektorban. A Rotwilddal közösen már egy ideje kínálnak két modellt - Porsche eBike Cross és Sport -.
A napokban kipróbáltuk a tavaly nyáron bemutatott harmadik generációs Porsche eBike-ot (3rd Gen.), Porsche eBike Sport: Neues E-Bike mit Carbon-Rahmen ist vollgefedert , egy körre. Tesztbeszámolónkból kiderül, mit kapnak azok a vásárlók, akik meg tudják vagy meg akarják engedni maguknak a nem éppen alacsony vételárat.
Porsche eBike Sport: A luxus e-bike első áttekintése
Aki új autót rendel a Porschétól, az gyakran átlépi a 100 000 eurós határt. De jóval kevesebbért is élvezheti a zuffenhauseni gyártó sportos modelljének élményét. Az árcéduláról akár egy egész nullát is le lehet húzni. De akkor már csak két kerék és lényegesen kevesebb lóerő - egészen pontosan 250 W teljesítmény és 85 newtonméter nyomaték.
Ami egy autó esetében nevetséges ár lenne, az egy e-bike esetében büszke összeg - egészen pontosan 11.500 euró. A Porsche eBike Sport 3rd Gen azonban olyan igazán magas szintű felszereltséget is kínál, amit nem mindenhol találsz. És, hogy előrebocsátom: A kétkerekű ugyanúgy megfelel a Porsche márka magas színvonalának, mint négykerekű társai.
A Porsche e-bike-ot a piacon kapható egyik legjobb és legerősebb e-bike motor hajtja. Fel van szerelve a Shimano EP801, amely az EP8 továbbfejlesztése. A középmotor 25 km/h sebességig nyújt pedelec-kompatibilis pedálsegítséget, és 250 W-os teljesítménnyel és 85 Nm nyomatékkal tolja előre a kerékpárt. A meghajtást az alsócsőben elhelyezett akkumulátor táplálja, amely szintén a Shimanótól származik. A két vázméret M és L esetében ennek kapacitása 630 Wh, az S méretnél ez csak 504 Wh.
A Porsche e-kerékpár fényszóróval nem támaszkodik a visszafogottságra
A Porsche eBike Sport másik fénypontja a 12 sebességes Shimano XT DI2 elektronikus váltórendszer. Itt tehát nem találsz semmilyen kábelt. Mivel a 4 dugattyús féknyergekkel ellátott Magura MCi tárcsafékek kábelei elöl és hátul is jól elrejtve vannak, a pedelec nagyon letisztult megjelenésű, látható kábelezés nélkül.
A Porsche e-bike nem csinál titkot elektromos meghajtásából. A fekete színű karbon váz alsó csöve, amely elöl és hátul teljes felfüggesztéssel, 100 mm-es rugóúttal és a beépített és kivehető akkumulátorral rendelkezik, masszív és szögletes. A motor a fenéktartó területén sincs elrejtve. Az alsócső bal és jobb oldalán Porsche felirat trónol, míg a fejcső elején aranyszínű Porsche logó villog. Szóval az aláfestés nem az igazi ennek az e-bike-nak, de valahogy nem is igazán illene rá.
Ez vonatkozik a beépített világításra is. Nemcsak különösen fényes, ami jó láthatóságot biztosít, hanem elöl egy gombnyomással aktiválható távolsági fényszóró is található. Beépített fényszóróvillogó is van. Ez azt jelenti, hogy a kerékpárúton fényjelzéssel is felhívhatja magára a figyelmet.
Közúti forgalomképes felszerelés
Kézzel mérve a Porsche eBike Sport súlya jó 22 kg - a Crankbrothers stamp 2 pedálokkal együtt, amelyek a szállítási terjedelem részét képezik. Ez elég sok, különösen akkor, ha az eBike-ot például egy pincébe kell bevinni. Opcionálisan a súly 3,7 kg-mal csökkenthető, ha a zárral rögzített akkumulátort eltávolítjuk a vázról.
A pedálok mellett a Porsche a Shimano kötelező töltőjét is szállítja, amely körülbelül 800 g-ot nyom, valamint egy szerelhető állványt és különböző fényvisszaverőket, így a Sport modell a közúti közlekedésre is felszerelhető a beépített világítással és az előre beszerelt csengővel. A végén még mindig van néhány gramm plusz. A gyártó a megengedett összsúlyt 120 kg-ban adja meg.
A nagy doboz leszállítását követő első út során nem sok feladat áll a nagy doboz útjába. Igazítsa ki a kormányt, állítsa a nyerget a megfelelő magasságba, szerelje fel a pedálokat, és ha szükséges, töltse fel az akkumulátort (0-ról 50 százalékra kb. 2,5 óra alatt, 0-ról 100 százalékra kb. 6 óra alatt). A töltő csatlakoztatható közvetlenül az e-bike-hoz vagy egy adapteren keresztül a kivett akkumulátorhoz. Ezután már indulhat is, és a móka igazán elkezdődik...
Teljesítmény és menetkényelem bőségesen
A Shimano EP801 a Porsche eBike Sportban kifogástalan. Három támogatási szintet kínál (Eco, Trail, Boost), amelyek különböző szintű segítséget nyújtanak. Az e-bike még a legalacsonyabb fokozaton is kényelmesen és könnyedén gyorsul fel 25 km/h körüli sebességre, és ezt a sebességet hosszabb ideig tartja.
Ha hegyek vagy kisebb dombok vannak az útban, a kormány bal oldalán lévő vezérlő gyors megérintése elegendő ahhoz, hogy egy-két sebességfokozatot feljebb kapcsoljon. Boost üzemmódban még a meredekebb emelkedőkön is elég kényelmesen és gyorsan lehet haladni. Összességében a motor nagyon kényelmesen kapcsol be, és alig észrevehető vagy hallható. A Porsche eBike Sport visszafogott, legalábbis akusztikailag.
A Shimano elektronikus váltója gyorsan, megbízhatóan és halkan vált a tizenkét fokozat között. Ehhez a kormány jobb oldalán egy kompakt vezérlőegységet helyeztek el. A kiváló minőségű Shimano váltórendszer egyik fénypontja a Free Shift támogatás. Automatikus üzemmódban ez a sebességtől függően automatikusan, pedálozás nélkül választja ki a megfelelő fokozatot, ami a gyakorlati teszt során jól működött. Emellett a Magura tárcsafékek szükség esetén erőteljesen fékeznek - a rövid fékutakhoz sportkocsi-szinten.
Off-road a Porsche eBike Sporttal
Természetesen a Porsche eBike Sport nemcsak a városban való cirkálásra, hanem terepjárásra is használható. Elvégre ez egy teljes felfüggesztésű e-bike, vaskos gumikkal és 100 mm-es első és hátsó rugóúttal. Ez is nagyszerű szórakozás, különösen azért, mert a motor könnyedén megoldja a közbeeső megerőltető emelkedőket. A jó 22 kg-os súly némiképp érezhető a kanyarodáskor, sebességnél. Ennek ellenére az e-bike-ot mindig biztonságosnak érezzük, és nagyon szórakoztató vezetni.
De legyünk reálisak... Inkább a Porsche Cayenne-re hasonlít. Az is tud dombokon és dombvidékeken átkelni, de a legtöbbször a világ aszfaltos sivatagjain és nagyvárosaiban közlekedik. Valószínűleg az e-kerékpár is elsősorban itt lesz megtalálható. Elektromos váltójával és beépített világításával, nem beszélve az áráról, szinte túl jó ahhoz, hogy port és koszt egyen.
Ha tényleg sokat és rendszeresen akarsz terepre menni egy Porsche pedeleckel, akkor valószínűleg jobban jársz a Porsche eBike Cross kerékpárral. Itt legalább 1500 euróval kevesebbért klasszikus váltót kapunk elektronika nélkül és valamivel kisebb súlyt - ha nem a Cross Performance változatot választjuk...
Ez nem jelenti azt, hogy a Porsche eBike Sport nem tud erdei vagy hegyi meredek lejtőkön mászni és versenyezni. De elsősorban a napi munkába járás vagy egy hétvégi túra tökéletesen megvalósítható. Az utaknak azonban száraznak kell lenniük. Ugyanis szériafelszereltségként nem rendelkezik sárvédőkkel.
Lenyűgöző választék és praktikus alkalmazás
A kormányon lévő kijelző, amely számos információval szolgál, például az üzemmódról, a támogatási módról, az út hosszáról, a sebességről és a kiválasztott sebességfokozatról, a hátralévő hatótávolságot is mutatja. Teljesen feltöltött akkumulátorral a kijelző Eco üzemmódban 175 km kezdeti hatótávolságot mutat (Trail: 84 km / Boost: 64 km).
A gyakorlatban ezt az értéket valószínűleg nem lehet elérni. A Porsche eBike Sport hatótávolsága azonban így is lenyűgöző. A teszt során főként (kb. 75 százalékban) Eco üzemmódban voltunk, csak időnként váltottunk Trail (kb. 20 százalék) vagy Boost üzemmódba (kb. 5 százalék). Egy hosszabb, körülbelül 40 km-es túra után az akkumulátor még mindig 70 százalékot mutatott, ami extrapolálva körülbelül 130 km-es hatótávolságot jelent ezzel a vezetési stílussal - figyelemre méltó!
A kijelzőn kívül a Shimano E-Tube Ride applikáció iOS-re és a Android weboldalra is részletes információkat nyújt kérésre. Ehhez egy fiók létrehozása szükséges. Ez lehetővé teszi a túrák rögzítését, így azok utólag részletesen elemezhetőek. Az olyan standard értékek mellett, mint a maximális és átlagos sebesség (beleértve az időbeli haladást is), a lépéstempó, a megtett távolság és az idő, az alkalmazás az üzemmódok és a sebességfokozatok átlagos használatát is értékeli.
Ha okostelefonján aktiválja a GPS-t, az útvonalat térképen is rögzítheti. Sajnos a Porsche eBike Sport nem rendelkezik saját GPS-modullal. Kár érte, hiszen ez a lopásvédelem szempontjából is praktikus funkció lenne. Mert ilyen áron a feltűnő Porsche logóval ellátott luxus e-bike valószínűleg népszerű lesz a tolvajok körében...
Porsche eBike Sport 3rd Gen Ítélet: Egy drága élvezet
A Porsche eBike Sport nem mentes a kritikáktól. De mindenképpen az egyik legjobban felszerelt és legimpozánsabb sportos e-bike, amely jelenleg a piacon kapható.
A Shimano EP801 motor kiváló benyomást hagy a gyakorlati tesztben, és minden kétséget kizáróan nagy teljesítményével és csendes működésével.
A hatótávolság egy akkutöltéssel lenyűgöző, különösen Eco üzemmódban. A sebességváltók és a fékek a motorral szemmagasságban vannak, és ha szükséges, automatikusan biztosítják a megfelelő sebességfokozatot és a rövid fékutakat. A teljes felfüggesztés támogatja a vezetési kényelmet, még akkor is, ha az e-bike egyértelműen sportos vezetésre készült - minden más nem illene a Porsche névhez.
Végeredményben azonban itt is ugyanaz a helyzet, mint a Porsche járműveinél. Az előkelő felszereltségnek, a névnek és a hozzá kapcsolódó imázsnak megvan az ára... Ha egy Porschét szeretne két keréken vezetni városban és vidéken, akkor a Porsche eBike Sportért borsos 11 500 eurót kell leszurkolnia, de egy kiválóan felszerelt, nagy hatótávolságú és rengeteg vezetési élményt nyújtó luxus e-bike-ot is kap. Elérhető a weboldalon, közvetlenül a gyártótól. Ha egy kicsit drágábbat szeretne, akkor választhatja a új Caviar Edition arany és titánium színben.
Transparency
The selection of devices to be reviewed is made by our editorial team. The test sample was provided to the author as a loan by the manufacturer or retailer for the purpose of this review. The lender had no influence on this review, nor did the manufacturer receive a copy of this review before publication. There was no obligation to publish this review. We never accept compensation or payment in return for our reviews. As an independent media company, Notebookcheck is not subjected to the authority of manufacturers, retailers or publishers.
This is how Notebookcheck is testing
Every year, Notebookcheck independently reviews hundreds of laptops and smartphones using standardized procedures to ensure that all results are comparable. We have continuously developed our test methods for around 20 years and set industry standards in the process. In our test labs, high-quality measuring equipment is utilized by experienced technicians and editors. These tests involve a multi-stage validation process. Our complex rating system is based on hundreds of well-founded measurements and benchmarks, which maintains objectivity. Further information on our test methods can be found here.
